美国心脏协会（AHA）公布了《 2020年美国心脏协会心肺复苏及心血管急救指南》，开门见山的一句话对于中国而言有些扎眼——“尽管近年有所进展，仍只有不到 40% 的成人接受由非专业人员启动的心肺复苏（CPR），而仅有不足 12% 的 成人在 急救医疗服务 (EMS) 到达之前接受了 AED 急救。”
针对于这份指南想跟大家聊一聊，聊城市人民医院麻醉科医生尹万鹏的遗憾：在K563火车上抢救的人走了！具体的事情经过是怎么样的呢？
事情就发生在12月23日晚上，尹万鹏医生乘坐K563次列车从临清返回聊城，火车广播突然响起，5车有乘客突发疾病，需要一名医生前去抢救。他在13车，立即起身往5车赶，却因为太心急，奔到15车才发现方向反了，又掉头往5车奔。
尹万鹏医生到5车时，发现患者已经失去意识，他摸了摸患者颈动脉，确认了患者情况，立即把患者从卧铺床上抬到地下，进行胸外按压。“一开始我自己按，拼了命的按压，摘下口罩做口对口人工呼吸。”
在尹万鹏医生抢救过程中，又赶来了一位女医学生，尹万鹏医生体力不支时，换那位女学生按压，他看到那位女学生按压的深度不够，提醒她用力按，两人轮流按压到火车到达聊城站，患者随即被等候的急救车接走了。
这名患者恰好被送到了尹万鹏工作的聊城市人民医院急诊科。12月24日上午，他得到消息，患者还是没能被抢救回来。对于这个结局，其实尹万鹏一开始心里就有预感，在火车上单凭他个人力量把这名患者救活太难了，但他还是抱着万分之一的希望，持续不停的为这名患者做心肺复苏。
没能救回这名患者，让尹万鹏医生很痛心。他说：“如果发现的更及时一些，如果我没搞错方向，到达现场更及时一些，如果现场有AED，可能会有个好结局。”很快要春运了，尹万鹏医生担心这样的事件还会再发生，所以他希望这件事能够引起社会重视和反思。他说：“列车员应该具备急救技能，应该在火车上配备AED和急救药物，应该全民普及急救。”
从这个事件中，我们意识到，急救是全社会的系统工程，仅凭医生个人太难了。就像尹万鹏医生说的在公众场合应该配备AED跟急救药物，应该普及全民急救知识。另外值得一提的是，上文的女医学生也是值得我们表扬的，作为一位医学生在接受学习还没有步入临床，在这种紧急时刻，挺身而出，不畏惧，尽自己的力量去给他人带来希望。值得表扬！
在中国，心肺复苏每一次引起社会关注讨论，往往背后都有一个生命的逝去。根据国家心血管病中心的统计，我国每年心源性猝死人数高达54.4万，心脏骤停黄金抢救时间仅为4—6分钟，每逝去一分钟，抢救成功率就下降10%。在“黄金4分钟”内对患者进行心肺复苏配合AED除颤，才可能挽救患者生命。但冰冷的现实是，我国心肺复苏普及率不足1%，院外心脏骤停抢救成功率也不足1%。
附上单纯胸外按压式心肺复苏步骤：
传统的心肺复苏包括胸外按压、开放气道和人工呼吸三个步骤，若施救者不能或不愿意进行人工呼吸，可使用单纯胸外按压式心肺复苏，即只进行胸外按压。此时，胸外按压应连续进行，以每分钟100~ 120次的频率按压，直到患者出现复苏有效的指征或者有专业急救人员到达现场。但是，对于缺氧性心搏骤停的患者(如溺水、呼吸道阻塞)和儿童、婴儿等，应实施传统的心肺复苏
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